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在我国造船产量连续赢得世界**的同时，人们不无尴尬地发现，以往国内船舶企业引以为傲的人工成本较日本、韩国等国先进造船企业低的竞争优势，已然不再。近两年，我国东南沿海地区连续出现的“用工荒”，已严重蔓延到造船企业，中国的“人口红利”正在逐步消失。广船国际副总工程师苏汉明指出：“我国船企高技能人才方面的‘用工荒’尤为突出。”调查资料显示，我国绝大部分船企均存在较大的高技能人才缺口，特别是在造船生产主力军的劳务工当中，高级工的比例往往不到10%，不少企业甚至低于5%.在新的形势下，船企要通过先进的工艺装备来固化船舶建造的先进流程，以减少人为因素产生的不利影响，提升质量、把握进度、稳住安全、赢得效益。
据了解，目前所有发达国家都把机器人技术放在科技发展战略中*优先的地位，尤其是日本、韩国等国的一些先进造船企业，在船舶建造中发展、研制及应用焊接机器人方面取得了明显成效。日本专家介绍说，从1970年川崎重工研制出**台机器人开始，到20世纪90年代后期，日本的几家大型船企已批量应用焊接机器人，如平台小合拢制造时采用的各种轻便型自动水平角焊机、门架式多关节机器人等；大合拢制造时采用的横向自动气电焊、FAB单面埋弧自动焊等。这期间，日本船企造船焊接机器人化率达到了16%，其中小合拢达到24.6%，平行舯体中合拢达到了14.5%.
日本专家重点介绍了造船机器人项目在日本川崎重工和南通中远川崎船舶工程有限公司的应用情况。在这两家企业中，下料车间采用了自动化设备后，原来需要的30人可以精简到3人，而且工作效率和产品质量都比原来有很大的提高。此外，造船焊接机器人批量生产可带动机械行业的发展，与之配套的生产线涉及大量的机械加工、液压、钢结构等配套产品，造船焊接机器人项目的开展在给造船业带来效率提升的同时，也为非船业务发展指出了一个新的方向。
随着计算机技术、微电子技术、网络技术的快速发展，上世纪90年代机器人技术在飞速发展的同时，其制造成本和价格却不断下降。苏汉明介绍说，据联合国欧洲经济委员会（UNECE）统计，机器人的价格从1990年到2000年的10年间下降了约80%，劳动力成本则上升了约40%.
高企的劳动力成本已成为制约我国船企进一步做大做强的重要因素之一。苏汉明表示，在此形势下，加快推广应用船体零件数控切割下料、组件机器人焊接、自动焊拼板、数控肋骨冷弯机、部件机器人焊接、分段机器人焊接，实现船体分段制造自动化，是进一步提高造船产量和质量、降低成本、缩短造船周期的关键因素之一。
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